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C. Leoni
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
A. S. Sampaio
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
C. M. Tavora
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
W. J. Silva2,3,*, R. B. Ribeiro3 X
Faculdades Integradas Teresa D’Ávila, FATEA, Lorena, SP, Brazil
Abstract
Control charts with adaptive schemes are tools used to monitor processes and to signal the presence of special causes. However, the use of adaptive schemes is not common yet because they are topics rarely covered in textbooks and are not available in traditional software used for statistical analysis. This work aims to present how to plan and estimate the optimal parameters of an adaptive chart for monitoring the mean of a process using sample size and variable interval ((X_bar-VSSI). The X_bar-VSSI chart was chosen because it is a scheme with great potential for practical application, for the chart only requires knowledge of the sample size and the time between sample selections after established the optimal parameters for the chart. Markov chains were used to evaluate the chart performance based on the average time between the instant when the process changes and the moment when the chart signals the condition out of control. It is presented two functions written in R language to assist the user in planning a statistical project based on the X_bar-VSSI adaptive scheme.
Keywords Statistical process control, Adaptive charts, Markov chains, R language
Link de Acesso ao documento completo: 10.5923
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C. Leoni
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
F. B. Costa
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
A. S. Sampaio
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
W. J. Silva
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
Faculdades Integradas Teresa D’Ávila, FATEA, Lorena, SP, Brazil
B. Ribeiro
Faculdades Integradas Teresa D’Ávila, FATEA, Lorena, SP, Brazil
Faculdade de Tecnologia do Estado de São Paulo, FATEC, Cruzeiro, SP, Brazil
Abstract
A control chart is one of the main techniques of statistical control of process and using this technique means autocorrelation absence among the data of measured quality characteristics. The major objective of this article is to discuss the effect of the correlation and autocorrelation in Hotelling T2 chart when there are two quality characteristics X and Y, whose autocorrelation and correlation structure is represented by a VAR(1) model. The study is done by using the Mahalanobis distance and a geometric approach with ellipses, results warn that the autocorrelation presence reduces the T2 chart performance, restricting the chart ability to signal a special cause that is acting in the process. The higher degree of autocorrelation, the lower is the chart´s performance in detect assignable causes in the mean vector. Some examples are presented to illustrate the detrimental effect of T2 chart when autocorrelation is present in the process.
Keywords Autocorrelation, Hotelling T2 chart, VAR(1) model, Statistical process control
Link de Acesso ao documento completo: 10.5924
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C. Leoni
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
A. S. Sampaio
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
W. J. Silva
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
Faculdades Integradas Teresa D’Ávila, FATEA, Lorena, SP, Brazil
B. Ribeiro
Faculdades Integradas Teresa D’Ávila, FATEA, Lorena, SP, Brazil
Abstract
A Z chartcan be used to monitor process quality characteristics. When there is correlation between observations of two measurable quality characteristics, X and Y, and there is dependence on the time among observations of X and also Y and this structure of correlation and autocorrelation is of a VAR(1) model, it is possible, for a certain false alarm rate, to relate the control limit of the Z chart with the variances and covariances of the cross-covariance matrix. This paper proposes a linear regression model to determine the control limit of Z chart. The method found in literature for obtaining the control limit of the Z chart is lower than the linear regression model proposed in this article; it is more complicated and does not guarantee the desired false alarm rate.
Keywords: Z control chart, Linear regression, Autocorrelation
Link de Acesso ao documento completo: 10.5925
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Nilo Antonio de Souza Sampaio
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
Roberto Campos Leoni
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
Rogério Carvalho Mendes Tavora
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
RESUMO
O gráfico de controle da amplitude amostral (GC R) é usado para monitorar mudanças na variabilidade de processos. Adotando-se limites de controle 3s, em média, tem-se um alarme falso a cada 370 amostras no gráfico de controle de . Porém, por ser assimétrica a distribuição amostral da amplitude, o mesmo não ocorre no GC R. Neste artigo, apresentou-se uma função escrita na linguagem R para obter os limites e o poder do GC R a partir da função de probabilidade da amplitude amostral. A abordagem empregada diminui o risco alfa, quando a comparamos com a construção clássica de 3s para os limites de controle, e detecta melhorias no processo quando ocorre redução da variabilidade. Esta contribuição permite que o usuário possa planejar adequadamente o emprego do GC R.
Link de Acesso ao documento completo: 1515
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A. S. Sampaio
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
W. J. Silva
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
Faculdades Integradas Teresa D’Ávila, FATEA, Lorena, SP, Brazil
Universidade Estadual Paulista, UNESP , Guaratinguetá, SP, Brazil
L. Sousa
Universidade de São Paulo, USP, São Carlos, SP, Brazil
A. Acciari
Universidade Estadual Paulista, UNESP , Guaratinguetá, SP, Brazil
N. Codaro
Universidade Estadual Paulista, UNESP , Guaratinguetá, SP, Brazil
Abstract:
Ni-Cr-Mo alloys have been used as dental prostheses due their properties such as good mechanical strength, high corrosion resistance and also because they are economically viable. The corrosion protection of these alloys in salt solutions which are typical of physiological media is due to the phenomenon called passivation with an oxide superficial layer formation, particularly chromium oxides. This protective film, subjected to mechanical stress in a corrosive environment, can be broken partially releasing ions that have deleterious effects in a human body. Fluoride ions, existent in hygiene products, change the oral environment and their presence may enable the beginning of a localized corrosion process. The objective of this work is to evaluate the corrosion resistance of three Ni-Cr-Mo alloys, of different compositions: SC (73% Ni, 14% Cr, 8.5% Mo, 1.8% Be, 1.8% Al) SB (61% Ni, 25% Cr, 10.5% Mo, 1.5% Si) and W (65% Ni, 22.5% Cr, 9.5% Mo, 1.0% Nb, 1.0% Si, 0.5% Fe) in media containing fluoride which simulate oral rinse solutions. This study has been performed in solution of 0.05% NaF, NaCl 0.05% and commercial mouthwashes on pH 6.0 at 37°C using metallography analyses, immersion techniques, and electrochemical tests, impedance tests and analysis. SC, with the highest nickel and the lowest chromium content, does not passivate in the studied means showing a continuous increase in current density due to increasing potential, while the other alloys exhibit passivation range of 600 mV and passive current density 10-6 A/cm2. In general, considering the immersion and electrochemical corrosion tests, it is concluded that the worst performance has been attributed to the alloy SC, while W and SB have shown the best performance and very similar behaviors.
Keywords: - Ni base alloys, Dental prostheses, Corrosion, Mouthwash.
Link de Acesso ao documento completo: A04440111
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L.L. Sousa
Universidade de São Paulo, USP, São Carlos, SP, Brazil
J.W.J. Silva
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
Faculdades Integradas Teresa D’Ávila, FATEA, Lorena, SP, Brazil
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
N.A.S. Sampaio
Associação Educacional Dom Bosco, AEDB, Resende, RJ, Brazil
R.Z.Nakazato
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
H.A. Acciari
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
E.N. Codaro
Universidade Estadual Paulista, UNESP, Guaratinguetá, SP, Brazil
Abstract:
The 59.6% Ni, 24.0% Cr and 9.8% Mo alloy, used in dental prosthesis was recast in open fire – oxy-GLP torch and naturally cooled. The electrochemical study has shown that the alloy has behavior similar to chrome, displaying an extensive passivity area due to formation of a chrome oxide layer. The development study of corrosive process was carried out by interrupting the potentiodynamic polarization curve in four different potentials and their surfaces were analyzed by optical microscopy and scanning electronic microscopy. The material micrograph, before being subjected to the electrochemical test, displayed homogeneous surface, showing some pores, probably formed during the recast procedure. The wear and tear process begins after the transpassivity potential, with intergranular corrosion characteristics with preferential dissolution of region with the smallest Mo content, as quantified by EDS. The obtained surface has appearance of a sample electrolitically attacked in HCl, displaying Mo-rich precipitates in the grains boundaries.
Keyword: Corrosion, Dental, Materials, Wironia, Ni-Cr-Mo alloys.
Link de Acesso ao documento completo:J1037076
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Ualison Rébula Oliveira
Professor do Departamento de Administração do Instituto de Ciências Humanas e Sociais da Universidade Federal Fluminense.
Niterói. RJ, Brasil.
ualison.oliveira@gmail.com
Henrique Martins Rocha
Professor do Departamento de Produção da Faculdade de Tecnologia – Campus Avançado Resende – da Universidade do Estado do Rio de Janeiro. RJ, Brasil. prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
RESUMO: Essa pesquisa objetivou identificar os principais problemas que ocorrem no processo produtivo de uma indústria de vidros, bem como selecionar flexibilidades de manufatura que pudessem solucionar os problemas analisados. A relevância desse estudo está na carência de pesquisas sobre o tema e na possibilidade de maximizar ganhos com a correta adequação do grau de flexibilidade frente aos riscos existentes. O desafio do presente trabalho está centrado na característica multidimensional da flexibilidade de manufatura que, devido a sua complexidade, dificulta a correta aglutinação de diferentes tipos de flexibilidade para os diferentes tipos de problemas que se apresentam em uma organização. Metodologicamente a pesquisa foi suportada por um estudo de campo, onde cinco funcionários que trabalham na manufatura e ocupam cargos de chefia foram entrevistados, por meio de um questionário estruturado. Dentre os principais resultados obtidos com a pesquisa empírica, constatou-se que o problema mais crítico no processo produtivo da empresa não está, diretamente, relacionado com a manufatura, não sendo assim possível utilizar a flexibilidade de manufatura para solucioná-lo. Como conclusão, observa-se que, apesar da vasta tipologia de flexibilidades de manufatura, apenas três tipos são demandados pela empresa pesquisada.
Palavras-chave: Flexibilidade de Manufatura; Prevenção de Problemas; Indústria de Vidros.
Link de Acesso ao documento completo: 905-3914
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Henrique Martins Rocha
Universidade do Estado do Rio de Janeiro e
Associação Educacional Dom Bosco (UERJ/AEDB), Resende, RJ
prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
Maurício César Delamaro
Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho
(UNESP), Guaratinguetá, SP
delamaro@feg.unesp.br
Resumo: O presente artigo apresenta um método para análise de dados não-paramétricos, utilizado na pesquisa sobre a comparação entre percepção de gerentes de produto em duas montadoras instaladas na região Sul Fluminense sobre os Fatores Críticos de Sucesso no processo de desenvolvimento de novos produtos na indústria automobilística brasileira. Após identificação das hipóteses, a partir de pesquisa bibliográfica, as mesmas foram testadas junto aos gerentes das citadas empresas. Inicialmente em entrevistas e posteriormente em questionários pelo método Delphi, os dados foram analisados utilizando o teste da mediana, método Kolmogorov-Smirnov, Mann-Whitney U e Wilcoxon da soma dos postos, por meio dos quais se identificou a diferença entre as percepções dos gerentes das duas empresas. A combinação de tais técnicas permitiu tornar mais robustas as análises dos dados coletados, com a contribuição de um método que pode ser replicado em outras pesquisas que precisem comparar dados em escalas ordinais.
Palavras-chave: Escala Ordinal. Testes Não-Paramétricos. Indústria Automobilística.
Link de Acesso ao documento completo: 1472-5550
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Ualison Rébula de Oliveira
Universidade Federal Fluminense, Brasil
http://lattes.cnpq.br/6460931837390456
ualison.oliveira@gmail.com
Henrique Martins Rocha
Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho, Brasil
http://lattes.cnpq.br/0532941206355027
prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
Carlos Augusto Gabriel Menezes
Universidade Estácio de Sá, Brasil
http://lattes.cnpq.br/8489407180649804
RESUMO
A manufatura se constitui de um natural espaço gerador de riscos, sujeito à ocorrência de problemas de diversas naturezas, tais como falha humana, indisponibilidade de equipamentos, problemas com fornecedores entre outros. O inesperado, ou pelo menos o não planejado, ocorre e, de alguma forma, deve ser gerenciado. Os problemas que os gestores buscam solucionar hoje foram, em algum momento, riscos que não foram prevenidos no passado, ou seja, riscos que foram ignorados. Dessa forma, medidas preventivas para não permitir que os riscos se tornem problemas são fatores condicionantes para a perpetuação de uma organização. Como solução, ou pelo menos minimização dos efeitos indesejados oriundos desses problemas, diversos pesquisadores recomendam a adoção da
Flexibilidade de Manufatura. Entretanto, sua característica multidimensional e as particularidades de cada empresa, dificultam o correto estabelecimento do grau de flexibilidade com base nas variáveis existentes, ou seja, em quais tipos de flexibilidade uma organização deve investir para minimizar seus riscos. Diante de tal situação, realizou-se uma pesquisa empírica em uma indústria química, baseado em levantamento da percepção dos funcionários de nível gerencial do departamento de produção, onde foram analisados os principais problemas que afetam seu ambiente operacional e os tipos de flexibilidades mais requeridos por essa empresa para a solução de seus problemas. Como achado da pesquisa, observa-se que, apesar da vasta tipologia de flexibilidades de manufatura, apenas quatro tipos são seguramente demandados pela empresa estudada: mão-de-obra, mix, produção e volume. Tal achado permite à organização pesquisada priorizar seus investimentos em flexibilidade, de forma a minimizar/solucionar seus problemas produtivos.
Palavras-Chaves: Flexibilidade de Manufatura; Prevenção de Problemas;
Indústria Química.
Link de Acesso ao documento completo: 984-2819
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Henrique Rocha
Department of Industrial Engineering, Rio de Janeiro State University – UERJ, Resende, RJ, 27537-000, Brazil,
prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
Mauricio Delamaro
Department of Industrial Engineering, Universidade Estadual Paulista – UNESP, Guaratinguetá, SP, 12516-410, Brazil
Abstract
Project/product development process is a strategic activity related to customer needs fulfilment, achieved through the identification of their desires and needs, responding with innovative products, with adequate characteristics of performance, cost, and distribution. Different authors pro-pose factors in the development processes as being critical. In this article, a list of common findings is presented, concluding that, based on the existing literature, the critical success factors for project and product development processes are: cost and budget management, time and deadline management, product positioning, customer needs fulfilment, organizational alignment, development team charac-teristics, development process, and organization and work environment management.
Paper type: Research Paper
Link de Acesso ao documento completo:134-574
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Erik Telles Pascoal
UNESP-FEG
erik.telles@feg.unesp.br
Maurício César Delamaro
UNESP-FEG
delamaro@feg.unesp.br
Henrique Martins Rocha
UERJ
prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
Valter Silva Ferreira Filho
UFRRJ
valterfilho8@yahoo.com.br
RESUMO
O novo regime automotivo brasileiro objetiva dar início a um novo patamar na evolução da infraestrutura tecnológica no país. Com o programa Inovar-Auto se pretende elevar o nível tecnológico associado aos produtos e processos da indústria automotiva nacional por meio de incentivos à P&D, visando o desenvolvimento e produção de veículos mais modernos, seguros e eficientes.
Entretanto, se o programa define as diretrizes para melhorar a competitividade da indústria automotiva, caberão às empresas buscarem novas formas de cooperação com seus fornecedores, parceiros e instituições de ciência e tecnologia para atingirem os objetivos do programa.
Neste contexto, foi realizada uma pesquisa com executivos dos principais fornecedores de autopeças instalados no polo automotivo da região sul fluminense com o objetivo de evidenciar um panorama atual das atividades de P&D executadas nestas empresas, a partir dos requisitos do Inovar-Auto.
O resultado da pesquisa demonstra que a maior parte das atividades de P&D realizadas nestes fornecedores não possui nenhuma parceria com as montadoras e, que as regras do Inovar-
Auto não foram devidamente explicadas. Desta forma, recomenda-se que futuras políticas industriais busquem alternativas para uma melhor disseminação de suas diretrizes aos seus beneficiários.
Link de Acesso ao documento completo: 79
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HENRIQUE MARTINS ROCHA
AEDB & UERJ
prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
CHARLENE NOGUEIRA DE ANDRADE SOUZA
AEDB
DINIZ FELIX DOS SANTOS FILHO
AEDB – UNIFOA
Abstract
This research purported to discuss the concepts of mass customization in the automotive industry and how the use of lean principles in product development enables a profitable Design and Production customization. The results of a case study performed at an automaker plant in southern Rio de Janeiro state, Brazil, proved the efficiency of the company practice to develop simultaneously multiple concepts for each mechanism or Project detail, with substantial increase in design reliability, reducing redesign, cost, and development time, although cultural barriers were found.
Key-words: product development process; mass customization; set-based concurrent engineering; SBCE; automotive industry.
Link de Acesso ao documento completo: 2014_140
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Henrique Martins Rocha, prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
AEDB-FER e UERJ-DENP, Av. Darci Ribeiro no. 2535, Resende/RJ, 27.523-000
Maurício César Delamaro, delamaro@feg.unesp.br
UNESP-FEG, Av. Ariberto Pereira da Cunha, 333, Guaratinguetá/SP, 12.516-410
Ligia Maria Fonseca Affonso, ligia.affonso@yahoo.com.br
UNIFOA, Av. General Affonseca, 1026/104, Resende/RJ, 27.520-173
Uálison Rébula de Oliveira, ualisonrebula@id.uff.br
UFF, Rua Desembargador Ellis Hermydio Figueira nº 783 Campus Aterrado, Volta Redonda/RJ, 27.215-350
Valter Silva Ferreira Filho, valterfilho8@yahoo.com.br
UFRRJ, Rua Doutor Cunha Ferreira, 33 – Centro, Resende/RJ, 27.511-230.
Resumo
O artigo analisa as bases conceituais da engenharia simultânea baseada em conjuntos de possíveis soluções (SBCE) e sua aplicação no projeto de novos produtos e processos, conciliando as bases do Processo de
Desenvolvimento de Produtos (PDP) com o Projeto para Manufatura e Montagem (DFMA), de forma a aumentar a confiabilidade e chances de sucesso de tais áreas de conhecimento. O SBCE diferencia-se da Engenharia Simultânea “convencional”, pelo fato desta última buscar obter no menor tempo possível o consenso dos envolvidos sobre os conceitos de produtos e processos. O SBCE, ao contrário, se baseia no desenvolvimento paralelo de diversos conceitos de projeto, manufatura e montagem, com a quantidade de opções se reduzindo ao longo de um processo interativo, com a aproximação do prazo limite. O esforço adicional do desenvolvimento paralelo é compensado pelo elevado potencial de ganhos para a organização desenvolvedora por prevenir o abandono prematuro de ideias, reduzir os riscos de desenvolvimento e retrabalhos e, em última instância, tempo e custo de desenvolvimento. A pesquisa desenvolveu-se, inicialmente, na forma bibliográfica exploratória, seguida de pesquisa de campo no centro de desenvolvimento de uma montadora instalada na região Sul Fluminense. Foram levantadas as bases matemáticas que justificam a prática da empresa de desenvolver três conceitos (três ideias) para cada mecanismo ou detalhe de projeto identificando-se a redução substancial na probabilidade de se necessitar de redesenhos, ao serem desenvolvidos os múltiplos conceitos. Foi desenvolvido um modelo matemático que permite estabelecer por meio do Solver/Excel, a quantidade ótima de conceitos que devem ser desenvolvidos, bem como os limites de uso do SBCE, visando maximizar os ganhos nos processos de desenvolvimento de novos produtos e processos, tratando-se de um modelo que pode ser replicado em diversas organizações que busquem maximizar seus retornos sobre investimentos em desenvolvimento.
Palavras-chave: SBCE, desenvolvimento de produtos, processos de produção, DFMA, postergação.
Link de Acesso ao documento completo: 2013-0282
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Henrique Martins Rocha
AEDB & UERJ
prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
Prof Dr Heitor Luiz Murat de Meirelles Quintella
Stratimidia
UALISON REBULA DE OLIVEIRA
UFF
ualison.oliveira@gmail.com
The increasing need to improve products and services quality, as well as customers’ satisfaction, has intensified the use of methods and techniques for process failure mitigation/elimination. Competitiveness is based on continuously developping and offering products and services, preventing competitors from getting part of their market share. Developing new products, although, involves a lot of risk and uncertainty: the influence of complexity in determining new product development strategies requires effort from organizations that must rely on their processes, avoiding the tendency to overcommit, abandon established practices and processes, and, consequently, jeopardize the capability to advance towards excellence and success. Such robust positioning is usually known as ‘maturity’. The present article discusses the principles of Maturity Models and how high levels of maturity can be achieved on product development through the use of the Set-Based Concurrent Engineering (SBCE) Process, a product design and development system that leverages the product development process (PDP) robustness and reliability: acceptable design solutions are developed simultaneously, postponing final concept decisions and overlapping development activities. It contrasts to the traditional design practice, which seeks to establish the design concepts as early as possible, and changes are made where appropriate for improvement until a satisfactory solution emerges, resulting in rework and cost and time impacts, with no convergence prediction possible. Based on a real project situation, the article explores a company practice of developing three concepts (three ideas) for each feature, mechanism or project subsystem. The research was performed at a commercial vehicle Development Centre installed in the southern Rio de Janeiro state, Brazil. Data collection, analysis, and simulation were performed along a seven-month period, while a new commercial vehicle concept was developed, with technical discussions and meetings with the Design Concept manager and members of the development team. A mathematical model compared the multiple-concept PDP reliability increment (thereby reducing design rework and loops) with the additional manpower required to develop more than one concept at a time. Research findings indicate that organizations benefit from SBCE use to increase PDP maturity level, maximizing returns on investments in new product development, fulfilling customer needs faster, more reliably, and a lower overall development cost. ICIEOM – CIO 2013 – Valladolid, Spain 2
Keywords: New Producr development, Product Development Process, Maturity Models, Set-based Concurrent Engineering
Link de Acesso ao documento completo: 2013_174
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Ualison Rébula de Oliveira
ualisonrebula@id.uff.br
ualison.oliveira@gmail.com
UFF / ECHS
Fernando Augusto Silva Marins
fmarins@feg.unesp.br
FEG / UNESP
Henrique Martins Rocha
prof.henrique_rocha@yahoo.com.br
UERJ RESENDE
RESUMO
As falhas representam não conformidades de tal modo que o estudo de abordagens para a sua mitigação torna-se relevante. Assim, este artigo apresenta um procedimento que integra quatro técnicas, amplamente difundidas, porém quase sempre usadas isoladamente, para o mapeamento de falhas. As técnicas que compõem o procedimento proposto são: o
Mapeamento de Processos, a Árvore de Análise de Falhas (FTA – Fault Tree Analysis), a Análise dos Modos e Efeitos de Falhas (FMEA – Failure Mode and Effect Analysis) e a Análise de Processos Críticos por Especialistas (APCE). Apresenta-se uma revisão bibliográfica para conceituação de cada uma das quatro técnicas, uma análise sobre a viabilidade da integração delas e uma aplicação em uma montadora de pneus para ilustrar as características e vantagens do procedimento proposto.
Palavras-Chave: Mapeamento de Falhas; Mapeamento de Processos; FMEA; FTA.
Link de Acesso ao documento completo:20124
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João Paulo Sabioni, Rodrigo Borges Santos
PSA Peugeot Citroën do Brasil Automóveis Ltda
Said Morais Sirio Rocha
EEIMVR, Universidade Federal Fluminense, UFF
Resumo / Abstract
Ruídos e vibrações indesejadas em veículos automotivos devem ser sempre evitados a fim de que os veículos entreguem para seus clientes uma sensação de conforto e robustez na sua utilização. Componentes presentes no sistema de refrigeração veicular podem ser poderosas fontes de fenômenos vibro-acústicos que geram incômodo aos ocupantes dos veículos. Este estudo teve por objetivo caracterizar experimentalmente os ruídos oriundos do sistema de refrigeração de um veículo produzido em série. Para este artigo, foram realizados estudos para entender o efeito da aplicação de duas tecnologias de compressores, wobble plate e swash plate. Os dados foram medidos no tempo e em função da velocidade do motor através do sistema LMS SCADAS. Vibrações mecânicas e os sons no habitáculo do veículo foram medidos e analisados seguindo uma série de metodologias no domínio da frequência e no domínio do tempo, utilizando o software Test.Lab v.12A da LMS. Os resultados permitem entender a influência da aplicação de duas diferentes tecnologias de compressores na emissão de ruídos gerados no sistema de refrigeração automotiva.
Link de Acesso ao documento completo: 20124
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Rodrigo Santos, João Paulo Sabioni
PSA Peugeot Citroën do Brasil Automóveis Ltda.
César Abrahão, Alexandre Ramos
LMS, A Siemens Business
Abstract
Air conditioning systems are being increasingly applied in the Brazilian automotive industry becoming indispensable rather than an optional item for car buyers, who are constantly seeking out more comfort. Conversely, the application of these systems in motor vehicles involve the use of compressors which operate at high pressures, making them important sources of vibration and unwanted noise in the cabin of the vehicle, thus causing vibratory discomfort and noise annoyance. Despite the major technological developments in automotive air conditioning systems, there is still a shortage of engineering research conducted in the field of vibration and noise originated in these particular systems. The present study is aimed at investigating and characterizing experimentally the vibration and acoustic propagation in the interior of a vehicle, generated by the compressor of the air conditioning system. In order to allow correlation between noise and vibration, measurements were taken over time using the acquisition system LMS SCADAS, in two conditions: increasing rotation in the engine and stabilized rotation at the highest noise level. The data collected was processed and analyzed using different methodologies in time and frequency domain using the LMS software Test.Lab v.12A. The results show that the noise emitted by the air conditioning system is related to the operating rotational speed of the compressor and the H6 and H12 harmonics are the most emissive inside the cabin. Moreover, the results indicate that the vibration propagation happens primarily via the condenser. Therefore, a quieter system can be produced by a close cooperation between car vehicle and compressor.
Link de Acesso ao documento completo: 0773
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